Scannen en vooruitkijken

Wat je in deze les leert

Kijk zo ver vooruit als je kunt: hoe harder je rijdt, hoe verder. Wie ver kijkt, ziet problemen aankomen en hoeft nooit hard te remmen.

Staar niet naar één punt. Laat je ogen rondgaan: het einde van de straat, de linkerstoep, de rechterstoep, en weer vooruit.

Kijk elke vijf à tien seconden in je binnenspiegel, zodat je altijd weet wat er achter je gebeurt.

Halverwege deze straat ligt een voetgangersoversteek. Die zie je van honderd meter aankomen: haal daar op tijd je snelheid eraf en kijk naar allebei de stoepen, zodat je kunt stoppen voor wie wil oversteken.

Hoe eerder je iets ziet, hoe rustiger je kunt reageren. Rustig rijden begint dus bij kijken.

De regel

Er is geen artikel dat zegt hoe ver je vooruit moet kijken, maar het RVV eist wel het gevolg ervan: artikel 19 bepaalt dat je je auto altijd moet kunnen stoppen binnen de afstand die je kunt overzien en die vrij is. Wie niet ver genoeg kijkt, rijdt dus per definitie te hard voor wat hij ziet. Daarnaast verbiedt artikel 5 van de Wegenverkeerswet elk gedrag dat gevaar of hinder veroorzaakt, en dat begint bij niet kijken.

De fout die bijna iedereen maakt

Beginners kijken naar de motorkap en naar de streep vlak voor de auto. Dan reageer je op alles te laat en ga je slingeren, want je stuurt op wat er al gebeurd is. De tweede fout is een spiegel die je alleen bekijkt als je iets gaat doen: de binnenspiegel hoort elke vijf tot tien seconden een blik te krijgen, ook op een lege weg, zodat je altijd weet wat er achter je rijdt.

Wat de examinator ziet

Kijktechniek is een eigen regel op het uitslagformulier van het CBR, en de examinator ziet je ogen in de binnenspiegel. Hij let op of je ver vooruitkijkt, de stoepen en zijstraten scant, en regelmatig je spiegel controleert zónder dat er een aanleiding is. Wie dat pas doet als de examinator een opdracht geeft, valt op.

Zo oefen je scannen en vooruitkijken thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.