Volgafstand

Wat je in deze les leert

Houd twee seconden afstand tot de auto vóór je. Dat is geen aantal meters: hoe harder je rijdt, hoe meer meters diezelfde twee seconden zijn.

Tellen doe je bij een vast punt langs de weg: een boom, een paaltje, een bord. Passeert je voorligger dat punt, tel dan "een-en-twintig, twee-en-twintig" — ben je er eerder, dan zit je te dicht erop.

Zie je niet langs je voorligger heen, bijvoorbeeld achter een bestelbus, maak er dan drie seconden van. Je hebt dan langer nodig om te zien wat er vóór hem gebeurt.

Afstand houden kost je niets: je komt geen seconde later aan, maar je hoeft nooit hard te remmen.

De regel

De wet noemt geen meters. Artikel 19 RVV zegt dat je moet kunnen stoppen binnen de afstand die je overziet en die vrij is; bij een voorligger die plotseling remt, bepaalt je afstand of dat lukt. De tweesecondenregel is de vuistregel die daaruit volgt: kies een vast punt langs de weg, tel twee seconden nadat je voorligger het passeert, en jij mag er niet eerder zijn. Bij 80 km/h is dat 44 meter, bij 100 km/h 56 meter. Bij regen, mist of een zware auto: drie seconden.

De fout die bijna iedereen maakt

Bijna iedereen rijdt te dicht, en merkt het niet, omdat het meestal goed gaat. De tweede fout is meetellen in meters: die schat je in een rijdende auto structureel te ruim. Tel in seconden, dan schaalt het vanzelf mee met je snelheid. En de derde: de afstand wél aanhouden, maar hem laten dichtvallen zodra er iemand voor je invoegt, in plaats van even gas los te laten.

Wat de examinator ziet

De examinator beoordeelt "afstand houden" onder de kop snelheid en volgafstand. Hij let erop of je in een rustige stroom een gelijkmatige afstand houdt zonder steeds te remmen, en of je bij een invoeger of een remmende voorligger de ruimte terugneemt. Structureel te dicht rijden is een reden om te zakken, ook zonder dat er iets misgaat.

Zo oefen je volgafstand thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.