Inhalen

Wat je in deze les leert

Inhalen mag alleen als je ver genoeg vooruit kunt kijken en de weg echt vrij is: niet in een bocht, niet over een heuveltop, en niet vlak vóór een kruispunt of oversteekplaats.

Blijf niet op de bumper van je voorligger hangen — hoe verder je terugblijft, hoe verder je erlangs kijkt.

Kijk in je binnenspiegel, dan in je linkerbuitenspiegel en dan over je linkerschouder. Pas als het vrij is geef je links aan.

Haal vlot in, maar houd je aan de maximumsnelheid: 80 blijft 80, ook om iemand voorbij te komen. Zodra je hem helemaal in je binnenspiegel ziet, geef je rechts aan en ga je terug.

De regel

Artikel 11 RVV: inhalen gebeurt links. Rechts inhalen mag alleen bij een voorligger die links voorsorteert om links af te slaan, en bij filevorming (artikel 13). Artikel 12 verbiedt inhalen vlak vóór of op een zebrapad. Een doorgetrokken streep mag je niet overschrijden, en bord F1 verbiedt het inhalen van motorvoertuigen op meer dan twee wielen. Verder geldt artikel 19: de hele manoeuvre moet passen binnen wat je kunt overzien.

De fout die bijna iedereen maakt

Beginnen met inhalen zonder te weten hoe je terugkomt. Een inhaalactie op een 80-weg vanuit 70 naar 90 duurt tien tot vijftien seconden, en in die tijd komt een tegenligger op 80 ruim 300 meter dichterbij. Dus: minstens 600 meter vrij zicht. De tweede fout is aarzelend inhalen: naast de voorligger blijven hangen. Begonnen is begonnen; dan vlot erlangs en rustig terug.

Wat de examinator ziet

Op het examen zal hij je niet vragen in te halen, maar er zijn situaties waarin het logisch is: een tractor, een fietser buiten de kom. Hij let op of je de beslissing goed neemt (zicht, ruimte, borden) en of je haar dan ook beslist uitvoert. Achter een langzame voorligger blijven hangen terwijl inhalen ruim kan, wordt genoteerd onder doorstroming.

Zo oefen je inhalen thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.