Links afslaan met tegenliggers

Wat je in deze les leert

Links afslaan is de lastigste manoeuvre: je kruist de rijrichting waar het verkeer vandaan komt.

De kijkset is compleet: binnenspiegel, linkerbuitenspiegel, over je linkerschouder — en dan pas je richtingaanwijzer.

Sta je te wachten, hou dan je wielen recht vooruit. Word je van achteren aangetikt met de wielen al schuin, dan schuif je zo de kruisweg op.

Schat de snelheid van naderend verkeer goed in: op een 80-weg legt een auto elke seconde ruim twintig meter af.

Twijfel je? Laat het gat lopen. Half in de kruising stilstaan is veel erger dan tien seconden langer wachten.

De regel

Artikel 18 RVV: wie afslaat, laat tegemoetkomend verkeer op dezelfde weg voorgaan. Bij links afslaan kruis je de rijrichting van de tegenliggers, dus die gaan allemaal voor, ook fietsers. Slaan twee bestuurders op hetzelfde kruispunt tegenover elkaar af, dan gaat wie rechts afslaat (de korte bocht) vóór wie links afslaat (de lange bocht). Artikel 17: tijdig links aangeven en links voorsorteren.

De fout die bijna iedereen maakt

Wachten met de wielen al naar links gedraaid. Word je dan van achteren aangereden, dan schuif je recht de tegemoetkomende rijstrook op. Wielen recht tot je echt gaat. De tweede fout: een gat nemen op basis van afstand in plaats van snelheid. Op een 80-weg is een tegenligger op 100 meter er over vier seconden, en jij hebt er vanuit stilstand ruim drie nodig om de rijstrook vrij te maken.

Wat de examinator ziet

Hij ziet je voorsortering, je kijkset vóór het aangeven, of je wielen recht staan tijdens het wachten, en of het gat dat je neemt ruim genoeg is zonder dat je onnodig gaten laat lopen. Een tegenligger laten remmen is een ingrijpfout. Halverwege stilvallen op de kruisende rijstrook is de nachtmerrie van elke examinator, en dus ook de jouwe.

Zo oefen je links afslaan met tegenliggers thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.