Voetgangersoversteekplaats

Wat je in deze les leert

Deze oversteek herken je aan de streepjes langs de corridor en het middeneiland: voetgangers en fietsers steken hier in twee keer over.

Kijk goed: er liggen géén zebrastrepen, en de haaientanden wijzen naar de overstekers. Formeel moeten zíj jou dus voor laten gaan.

Op een zebrapad — brede witte blokken dwars over de weg — is het precies andersom. Die liggen hier niet, dus ga er niet van uit.

Wat je hier altijd doet: snelheid eraf, en wie al op de weg staat laat je gewoon gaan. Gelijk hebben en gelijk krijgen zijn twee dingen.

Let ook op de dode hoek vlak vóór je motorkap: daar past een kind, en dat kind kent de haaientanden niet.

De regel

Alleen bij een zebrapad (bord L2 en de witte strepen) geldt artikel 49 lid 2 RVV: voetgangers die oversteken of kennelijk op het punt staan dat te doen, laat je voorgaan. Een oversteekplaats met een middengeleider maar zonder zebra geeft voetgangers géén voorrang. Wel blijft artikel 5 Wegenverkeerswet gelden: je mag niemand in gevaar brengen. Bij de middengeleider zelf hoort bord D2: je passeert hem aan de kant die de pijl aangeeft.

De fout die bijna iedereen maakt

De twee door elkaar halen. Bij een gewone oversteek stoppen voor een wachtende voetganger lijkt beleefd, maar de auto achter je verwacht het niet en de voetganger weet niet of je echt stopt. En andersom: een zebra pas zien als er al iemand op staat. De zebra hoort in je scan zodra je hem ziet, met een blik op de stoepen aan beide kanten.

Wat de examinator ziet

Hij let erop of je een zebra herkent en tijdig snelheid mindert als er iemand wil oversteken, en of je bij een oversteek zonder zebra niet onnodig remt. Een voetganger op een zebra laten schrikken is een ingrijpfout. Ook kijkt hij of je bij de middengeleider je plaats op de weg aanpast zonder te slingeren.

Zo oefen je voetgangersoversteekplaats thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.