Stopopdracht: veilig stoppen en wegrijden

Wat je in deze les leert

Bij een stopopdracht kies je zélf de plek. Niet vlak voor een kruising, niet op een oversteekplaats, niet in of vlak na een bocht, en niet voor een inrit.

Kijk vóór je stopt in je binnenspiegel en je rechterbuitenspiegel, geef rechts aan en rol rustig uit — evenwijdig aan de kant, ongeveer dertig centimeter van de band.

Wegrijden is het gevaarlijkere deel: kijk opnieuw in je binnenspiegel, dan in je linkerbuitenspiegel en dan over je linkerschouder.

Daar komt de fietser vandaan die je in geen enkele spiegel ziet. Pas als het vrij is geef je links aan en rijd je weg.

De regel

Bij een stopopdracht kies je zelf waar je stopt, en daar gelden de verboden uit artikel 23 en 24 RVV: niet op een kruispunt, niet binnen vijf meter van een kruispunt, niet voor een inrit of uitrit, niet op een zebra of binnen vijf meter ervoor, niet bij een bushalte binnen twaalf meter van het bord, niet op een fietsstrook en niet langs een gele streep. Wegrijden is een bijzondere manoeuvre (artikel 54): je laat al het verkeer voorgaan, en je geeft richting aan (artikel 17).

De fout die bijna iedereen maakt

Stoppen op de eerste de beste plek, meestal net vóór een zijstraat of een uitrit. Kijk vooruit naar een stuk vrije stoeprand zonder verboden. De tweede fout: bij het wegrijden aangeven en gaan, zonder de linkerschouder. Precies bij het wegrijden vanaf de stoeprand zit een fietser in je dode hoek.

Wat de examinator ziet

De stopopdracht test drie dingen: de keuze van de plek (kent hij de verboden?), het stoppen zelf (spiegel, aangeven, rustig naar de kant, dicht bij de stoeprand) en het wegrijden (spiegel, schouder, aangeven, laten voorgaan). Een verboden plek kiezen is een fout; wegrijden zonder schouderblik terwijl er een fietser komt, een ingrijpfout.

Zo oefen je stopopdracht: veilig stoppen en wegrijden thuis

In de simulator rijd je precies deze situatie zo vaak als je wilt: eerst een korte uitleg, dan een demo die stilstaat op het beslismoment, dan zelf rijden, en na afloop per punt te horen wat er goed ging en wat niet. In een echte rijles komt deze situatie maar een paar keer per uur voorbij, terwijl je ook nog bezig bent met koppeling, gas en stuur.